眾所周知（zhī），降低能耗（hào），減（jiǎn）少環境汙（wū）染以及節約（yuē）地（dì）球有限資源是當今人們所麵臨的一個十分重要而（ér）緊迫的任（rèn）務。在汽車、3C等產品輕量化的總（zǒng）趨勢推動下，可以預計，我國今後10年內，有色金（jīn）屬（shǔ）鑄（zhù）件市場，尤其是輕金屬鑄件市場，將會有大幅度的發展。

各鑄件生產大國的有色金屬鑄（zhù）件產量（liàng）占鑄件（jiàn）總產量的比例都在14～21％之間，其（qí）中鋁、鎂合金鑄件占總產量的比例在13～19％之間，最高的意大利分別達（dá）到38％和28％。而我國大（dà）陸地區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁（lǚ）、鎂合金鑄件占5.7%(以上根（gēn）據2000年產量統計)，台灣地區分別（bié）占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可見今後我國鋁、鎂合金的鑄件市場還是有相當大的發展空間的。我國政府（fǔ）和（hé）行業協會高（gāo）度重視鑄造業麵臨的發展（zhǎn）機遇和嚴重挑戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開發（fā）的方向以及我國鎂合金產業化的進展作一扼要分析。

1．鋁合金鑄造技術開發的方向

鋁合（hé）金是輕金屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在90％以上的鋁（lǚ）鑄件用於汽車（chē）業，鋁（lǚ）合金鑄件對促進汽車輕量化具有重（chóng）要（yào）的作用。但（dàn）作為量產化的鋁合金鑄（zhù）件（jiàn）要滿足（zú）輕量（liàng）化（huà）的要求應解決的題目還很多。

(1)進一步優化鑄造工（gōng）藝和合金（jīn）材料的（de）開發

以（yǐ）往按常規的（de）辦法選（xuǎn）擇鑄造工藝和材料時，首先（xiān）應考慮零部件特性和零件的（de）外形。對比較薄的（de）帶芯子的複雜鑄件采（cǎi）用低壓（yā）鑄造工藝；殼體類薄壁鑄件采用壓鑄；要求高強度的壁厚的鑄件采用擠壓鑄造方法。但是隨著（zhe）汽（qì）車的高性能化，對零件要求的性能也進步了，往往對鑄件也要求具有薄（báo）壁（bì）、外（wài）形複雜、高強度、高質量（liàng）的特性。為了適應這種要求，應進行相應的技術（shù）開發工作。圖1為鋁合金主要鑄造技術今後開發的方向（xiàng）。

低（dī）壓鑄造工藝擬應進步複雜薄壁鑄件的鑄（zhù）造技術，以達到高（gāo）強度和（hé）高生產性要求。一方麵應用現有（yǒu）的惰性氣體填充和金型抽氣（qì）方（fāng）法來進步鋁（lǚ）液充填能力，同時可采用計算機控製金型水冷係統和金型（xíng）溫度，以進步鑄件質量；並可考慮進行一模多件的技術開發來進步生產性。

對壓鑄工藝要利用它高的（de）生產性，要（yào）求能生產出高質量、複雜化的薄壁鑄件。擬采用真空壓鑄方法防止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱（rè）處理的高質量鑄件。擬開發（fā）降低充填速度和充填壓力，可使用砂芯的壓鑄（zhù）技（jì）術（shù），以適應部分原來用低壓鑄造或砂型鑄造方法生產的（de）鑄件向要（yào）求高強度、高韌性和（hé）生產性好的汽車壓鑄件轉移。

對要求高強度、高韌性或（huò）高耐壓性能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今後其應用可看增加。這（zhè）類零件也（yě）適於用（yòng）半固態成形方法，其應用（yòng）今後也會（huì）增加。從本錢和質量比較各種製造工藝的特點如圖2所示。

為了實現（xiàn）上述高質量鑄件的（de）要求，相應的合金熔煉、鑄（zhù）造工（gōng）藝及合金材料的開發也很（hěn）重要。特別是與特殊壓鑄工藝特點相匹配的壓鑄用新合金（jīn）的開發（fā）已提到日程。由於采用（yòng）低速充（chōng）填、真空壓（yā）鑄技術後，使T6熱（rè）處理成為可能。但至今把熱處理因素考慮進往的壓鑄用合金還很少。現常（cháng）用（yòng）的兩種壓鑄合金均為Al-Si係近共晶（jīng）成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接將它進行熱處理的（de）情況是很多的。應當說今後（hòu）在開發與各種壓鑄工藝相（xiàng）匹配的新（xīn）合金的（de）潛力還是不小的。可看（kàn）通過熱處理的手段，大幅度進步材質特性和鑄件可（kě）靠（kào）性，從而使壓鑄件拓展到至今難以適用（yòng）的市場往（wǎng）。

應當指出，為（wéi）適應（yīng）對鑄件嚴格的要求，各生產企業從鑄造工藝和生產技術上加以（yǐ）改進無疑是完全（quán）必要的，但它們均有各自（zì）的限度。最（zuì）近的動向是進步鋁液質量的題目倍受（shòu）人們關注（zhù）。為進步熔體質量淨化鋁液尤為重要，應盡（jìn）量減少鋁（lǚ）液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件質（zhì）量（liàng）最重要的因素（sù）是鋁液的質量，即（jí）使後續的鑄造各個環節多麽出色，鋁液質量若不好，就不能有好的鑄件。影（yǐng）響鋁液質量的主要因素是：主成分、微量成分、含氣量、夾雜物、溫（wēn）度。要進步鋁液質量首先要從原材料進（jìn）廠抓起，在熔化和（hé）鋁液處理、澆注（zhù）、爐前檢查全過程中加（jiā）強治理，再配以先進的硬（yìng）件，來保證工藝（yì）的有（yǒu）效實施。 

(2)降低製造本錢

生產鋁（lǚ）合金鑄（zhù）件製（zhì）造本錢是個大（dà）題目，往往很多情（qíng）況下終極用（yòng）戶是否采用，買賣能否做成，是根據製造本錢來（lái）判定的。由於所用的鋁合金（jīn）材料費和模型（xíng）及工裝費昂貴，導致零件製造本錢上升。降低鑄造廢品，使用便宜適用的（de）材料可（kě）降（jiàng）低製造本錢，同時還應進行技術開發，把其它方麵的製造本錢降下（xià）來。例如，低壓鑄造可采用水冷金型縮短鑄造周期，使用一模多件技術和自動化技術等以進步生產率，延長模具壽命使本（běn）錢降低。又如在設計方麵，從砂型或（huò）低壓鑄造變為更為適於製造本錢較低的壓鑄件的零件外形，進行由於一體化減少了零件數的生產設計。

(3)縮（suō）短產（chǎn）品開發周期

為了更好滿足用戶的需求和削減開發本錢，應縮短開發時間，為了在短（duǎn）時間內經濟地設計和生產薄壁，複雜的（de）高質量鑄件，需要高水平的設計和生產技術。有時在經驗基礎上試（shì）製高質量的鑄件因有失誤，花往了時間，本錢也隨之增加。為此可（kě）采用計（jì）算機模擬技術（shù），對多種工藝（yì）方案先在計算機上進行研究，以縮短開（kāi）發時間，這（zhè）也是一項極為重要的工作。

(4)回收再生技術

根據美國（guó）鋁（lǚ）業協會統（tǒng）計，目前全世界（jiè）鋁的回收率約85%，有60%的汽車用鋁來自（zì）回收的廢物，預計到2010年將上升到90%。生產1噸新（xīn）的鋁錠要消耗（hào）能量5090kcal(即1.7萬（wàn）度電)，而再生（shēng）鋁錠每噸消耗能（néng）量131萬Kcal，隻有新鋁錠的2.6%。同時回收再生鋁錠生產時產生CO2量比生產新鋁錠大幅度減少，所以從節能，省資源，環保諸方（fāng）麵看，鋁的回收再生是時代的要求。我國金屬再生行業還比較落後，近年來隨著汽車鋁（lǚ）合金鑄造業的發展，以及市場競爭的加（jiā）劇已相繼建立起現代（dài）化的二次（cì）鋁錠的生產（chǎn）基地，引進了一批先進的（de）設備。今後的課題是：開發從複合材料和異種材料組合的廢物（wù）中能有效的把（bǎ）鋁分離的技術；建立廣（guǎng）範圍的（de）分散、廢（fèi）棄（qì）鋁料的經濟回收的社會體係；根（gēn）據新錠料和廢物的相對比價（jià）以及與匯率等關係，即時把握市（shì）場的（de）動向（xiàng）。

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